不論是普通露營車、拖掛式房車還是自行式旅居車，最大的難題都是用電難和少四驅；除了依維柯底子的B型或C型房車以外，其余品牌的房車大都是后驅，而依維柯的四驅房車售價又過于高。

就算是預算足夠選擇依維柯的四驅房車，但是純柴油車底盤還是難以解決用電的難題。

用光伏板的發電效率太低，配合幾百瓦的風電機也是杯水車薪。于是只有考慮使用駐車發電機，但是使用便利性較差且噪音較大。可以說現在沒有哪款露營車或房車能讓人暢快的使用。

如果此時能出現一款插電增程混動四驅房車或露營車，想來一定會大受歡迎；并且從各品牌的插電增程乘用車來看，似乎打造這樣的驅動平臺的成本也不會很高，重點是三電供應商成熟且內燃機也不缺乏選項，東安動力就是很不錯的選項?？墒菫楹卧?024年結束之后依然沒有這樣的選項呢？其實并非沒有。有一款采用五菱插電增程底盤的打造的房車就是這樣的車型，只不過知名度較低罷了。

至于其他主機廠是不太可能將重心放在這兩類車型上的，房車制造企業又往往不比改裝廠強多少，是基本沒有核心驅動技術可言的。

那么只要傳統主機廠不給這些小廠供應底盤，插混類露營車和房車就很難出現。

而導致傳統主機廠不關注旅居車市場的原因是其市場體量太?。〗刂?023年底的房車保有量僅僅為21.34萬輛！而2024年的房車銷量預計只有1.15萬輛左右。也就是說房車保有量即便截止到2025年1月份，總保有量也很難超過22.5萬輛——截止同期的汽車保有量共計為4.4億輛，

各類房車的保有量僅僅為汽車總保有量的0.05%。

所以就算自行式房車或露營車的單車利潤特別大，平均到每家車企也很難入得了它們的眼。

技術門檻決定房車市場未來

房車市場是沒有什么未來可言的。

依然以2024年的數據為參考，全年共有245家企業申報了895款房車的新車型！同比增長5.67%。其中有旅居車506款，旅居掛車58款，露營車（宿營車）331款。倒是也有68款新能源車型，不過基本都是純電動底盤。

一年一萬多輛的銷量竟然能申報接近九百款新車。用離譜來評價應當是不為過的。可是為什么會這樣呢？原因無非還是造房車真得沒有什么技術門檻可言。這些自行式房車用得車輛大都是來自大通、福特、依維柯、東風、等品牌的輕客或輕卡，內飾裝修一下就算是一輛新車了，有什么技術難度？裝修市場溜達一圈就能湊出半個團隊了。

旅居掛車更是毫無技術門檻可言，曾經的某寶就有許多無資質的旅居掛車銷售，懂電焊的基本都能打造出來。

結果會如何？

結果必定是在一個小眾的市場里還有激烈的競爭。非常小的市場份額平均到一眾車企里都是所剩無幾。所以就算是供應商企業對外提供底盤方案，怕是這些房車制造商也不夠資格成為其客戶。比如寧德時代打造的、純電續航里程超過400公里的增程平臺，用這些平臺打造自行式房車或露營車只需要造外殼；可是一旦這樣的造車方案得到大多數乘用車主機廠的認可，寧德時代面對這些大客戶都供應不過來，還會去看那些一年也用不了幾個底盤的房車企業嗎？所以房車市場確實是沒有未來的。

想要有真正的高水平插混類房車必須等到這種驅動方案應用于輕客。

但是輕客本也是一個小眾市場，所以現在的輕客還是以柴油機為主的燃油車。在以大通、依維柯和江鈴福特為主的“三足鼎立”的局面沒有被打破之前，插混類輕客也很難出現。

筆者認為柳州五菱倒是有可能打破這個僵局，比如菱勢黃金卡這臺插電增程小卡的C型房車。理論上通過這套平臺可以輕松打造出同類型的后驅輕客，甚至打造出非承載式車身的硬派四驅輕客。但是柳州五菱近期沒有任何相關動態，所以也無法進行準確的預測；現在的五菱品牌乘用車表現依舊搶眼，除非柳州五菱要開拓新市場，打造硬派商用車，否則也很難助力房車市場實現升級。

自行式房車和露營車短期內還會以燃油車為主，前一類車依然會以柴油機為主，就是這樣了。