汽車全面電動化，是趨勢、是形勢、更是未來之重要戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型導(dǎo)向結(jié)構(gòu)化產(chǎn)物。不同于房地產(chǎn)及其他行業(yè)，電動汽車屬于大宗迭代消費(fèi)品。

隨著日益完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施加快布局，以后電車充電跟“手機(jī)”一樣的便捷，這也是電動車早晚會超越燃油車的保有量。那么電動車的出現(xiàn)了質(zhì)量問題又分為幾步解決，是否和燃油車一樣的路線呢？

同于燃油車，區(qū)別于“燃油車”

以往同樣的經(jīng)銷商模式（4S店）銷售和用戶購買渠道，燃油車、混動（插混、油混、各種混）電動車輛一樣，這樣的渠道很多都是基于被稱為“傳統(tǒng)車企”增加的車型，如：插混寶馬、上汽通用、大眾ID、長城混動、吉利混動、比亞迪等等的車輛，同網(wǎng)銷售，同樣售后模式。

不同于合資自主車企品牌的眾所周知，譽(yù)為新勢力造車企業(yè)，蔚來、理想、小鵬、哪吒等等這些沒有傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，靠著獨(dú)立渠道運(yùn)營銷售，以及商超模式售賣。簡化了、成本并不低，高端了，對于用戶而言也并不友好，主要是越來越貴了，但這并不是關(guān)鍵問題所在。

好買好服務(wù)，質(zhì)量問題成了“大難題”

燃油車及經(jīng)銷商模式，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題，還可以找經(jīng)銷商，再反饋廠家，即便流程慢一點(diǎn)，你還有人有店可找，雖然當(dāng)下關(guān)店、跑路的也不少，后面有廠家應(yīng)該追根源還能找的到，問題遲一點(diǎn)，不會鳥雀無聲，新勢力可就麻煩了，一倒閉，毛線都摸不到，“大韭菜”沒跑了。

品大壓客，店大欺客，千百年規(guī)律，普通人沒得好辦法去應(yīng)對。豪華品牌壓消費(fèi)者的案例不少見，店大不理會消費(fèi)者的也見多更為不怪。

廠家、經(jīng)銷商、保險(xiǎn)三位一體的利益產(chǎn)業(yè)鏈條，不可攻勢。小問題小解決，大問題能拖能躲不解決，也是社會現(xiàn)象的常態(tài)。

電動汽車問題，都會出在哪里？

首當(dāng)其先，最大的問題就是“自燃”，電動車沒有燃油車那么復(fù)雜的零部件，相對來說，車身結(jié)構(gòu)、電池電機(jī)和電控，車機(jī)。

有著傳統(tǒng)背景的車企還好有的可找，跑不了，比如合資品牌及自主大廠，長安、吉利、奇瑞、比亞迪，自燃找廠家，保險(xiǎn)，基本可以得到解決，但是新勢力就“維權(quán)難”了，你像威馬車主找誰去，高合車主找誰去？

小問題可以找，大毛病找不到，找到?jīng)]人管，管了沒后續(xù)，一言難盡。

車機(jī)卡頓、黑屏、異響、電池壽命衰減，再比如某界M7出了人命事故是車企的事，跟智能駕駛什么關(guān)系？

很明顯，類似這樣的車輛質(zhì)量問題，沒有明確說出是質(zhì)量問題，就是由于車輛本身造成的，消費(fèi)者沒辦法去找專門專業(yè)機(jī)構(gòu)去做評估，于是乎：嘆一口無奈之氣！

解決問題步驟分為：找經(jīng)銷商，得不到解決就投訴，別等，等來的都是那句“我們會通知您的”。

新勢力電動車問題極少是為用戶解決問題的，一般都是解決提出問題和車輛的人，這你也需要直接打廠家反饋，得不到具體時(shí)間解決，立馬投訴。

沒有背景車企，別碰，千萬別碰，比如：哪吒、極石這樣的車企。再就是小眾品牌，比如東風(fēng)納米，吉利睿藍(lán)，別給自己找沒必要的麻煩。

投訴是最便捷的渠道，也是解決問題最快的渠道。

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