隨著去年最后一個(gè)月的乘用車零售銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出爐，2024年乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全年2289.4萬(wàn)輛零售數(shù)據(jù)，達(dá)成了5.5%的同比增長(zhǎng)，其中，新能源車貢獻(xiàn)了其中1089.9萬(wàn)輛。那么，在最新的轎車市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)領(lǐng)軍集團(tuán)當(dāng)中，又有多少款新能源車占據(jù)TOP10位置？哪些燃油車依舊是當(dāng)前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品、依舊是值得入手的呢？

在2024年12月的轎車市場(chǎng)前三當(dāng)中，三家傳統(tǒng)大廠分別貢獻(xiàn)了一臺(tái)暢銷爆款，比亞迪海鷗依舊占據(jù)頭名位置，車輛雖然強(qiáng)調(diào)的是通勤市場(chǎng)需求，但無(wú)論是極具個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是車內(nèi)所擁有的運(yùn)動(dòng)化座艙布局，都讓車輛滿足了當(dāng)下年輕人的小個(gè)性。特別是在許多用戶想要購(gòu)入純電通勤代步車卻又嫌功能少、顏值低的情況下，海鷗便成為了最佳方案。

大眾朗逸在年末通過(guò)一波促銷再度回歸到了爭(zhēng)冠位置，盡管銷量與海鷗差距還是巨大的，可已久戰(zhàn)勝了老對(duì)手日產(chǎn)軒逸拿下了單月冠軍，車輛在最近一次改款中變得更為年輕化，加上星空版本的存在，車輛無(wú)論是功能豐富性，空間實(shí)用性，還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都堪稱高水平。

五菱宏光MINIEV則堪稱轎車市場(chǎng)的“無(wú)冕之王”，盡管它在全級(jí)別市場(chǎng)中一直都被A級(jí)家轎車壓一頭，但在純電代步領(lǐng)域，無(wú)論是五菱持續(xù)帶來(lái)的造型升級(jí)與配置提升，還是在多樣補(bǔ)能、多樣用車以及多版本購(gòu)車等方面帶來(lái)的針對(duì)性優(yōu)化，都在讓代步變得越來(lái)越方便了。更重要的是，車輛現(xiàn)在還增入了四門版本，讓代步車不止于代步，這樣的銷量提振也是相當(dāng)關(guān)鍵的

日產(chǎn)軒逸雖然暫時(shí)掉落到了第4名，但其與市場(chǎng)第二的朗逸之間的差距不過(guò)就2千多臺(tái)，如果說(shuō)朗逸依靠的是整體用車的穩(wěn)定性與耐用性，那么，軒逸則是依靠著寬敞的舒適空間、更接近于油電混動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性取勝同級(jí)市場(chǎng)。此外，軒逸在這一代之中也變得更加年輕了，略帶溜背的造型、開放式的格柵，還有懸浮連接的車頂?shù)鹊龋甲屗黄屏酥心耆樱瑫r(shí)滿足了年輕消費(fèi)者的審美。

第5-6名依舊來(lái)自于大眾與五菱，大眾帕薩特依靠著換代獲得了更加先鋒的外觀風(fēng)格，特別是通過(guò)引入更多撞色與R-Line套件，車輛的實(shí)際表達(dá)在偏向于年輕市場(chǎng)。更重要的是，通過(guò)與本土化供應(yīng)商、科技公司的合作，大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)了IQ.Drive智能駕駛系統(tǒng)，主動(dòng)變道、加塞應(yīng)對(duì)、智能避讓以及記憶泊車等高階能力已經(jīng)到來(lái)，加上車輛現(xiàn)在所搭建起來(lái)的智能座艙，它可能無(wú)法直接叫板新勢(shì)力，但用戶的核心智能需求已經(jīng)得到了滿足。

五菱繽果通過(guò)越級(jí)的尺寸規(guī)格、空間能力以及更符合家庭大眾審美的設(shè)計(jì)，在純電家用車市場(chǎng)帶來(lái)了關(guān)鍵補(bǔ)充，無(wú)論是神煉電池帶來(lái)的穩(wěn)定續(xù)航表現(xiàn)，還是Ling OS、下沉式后備廂等帶來(lái)的關(guān)鍵補(bǔ)充技能，都在幫助這臺(tái)低價(jià)位的純電五門去匹配更多用戶的不同用車需求。

比亞迪秦L DM、海豹06以及秦PLUS DM占據(jù)了第7-9名的位置，其中，秦L與海鷗06作為幫助比亞迪完成第五代DM技術(shù)首發(fā)的姊妹車型，將非純電新能源轎車的虧電油耗帶入到了“2字時(shí)代”，讓用戶在長(zhǎng)距離用車、充電不便等場(chǎng)景下，也能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)焦慮的省心用車體驗(yàn)。當(dāng)然，進(jìn)入到秦L DM等車的DiLink 100高階版智能座艙，也將通過(guò)15.6英寸觸控屏等高級(jí)配件，為用戶帶來(lái)越級(jí)體驗(yàn)，加上其在設(shè)計(jì)上通過(guò)強(qiáng)化車頭重心的方式，讓車輛有了能夠同當(dāng)前市場(chǎng)新勢(shì)力相媲美的高顏值外觀，這些都讓比亞迪在轎車市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)勢(shì)。

小米SU7占據(jù)了12月轎車市場(chǎng)TOP10的最后一個(gè)位置，作為10款車型中唯一一款高端定位車型，小米SU7在當(dāng)前智能電動(dòng)車最為關(guān)鍵的智能、性能、續(xù)航以及補(bǔ)能各環(huán)節(jié)都表現(xiàn)得頗為出彩，2秒級(jí)的零百加速性能、800V高壓平臺(tái)搭配寧德時(shí)代5C麒麟電池帶來(lái)的15分鐘超快充，還有小米智能底盤等核心能力，都在讓它保持一種高性能車才有的動(dòng)態(tài)水平。在此之上，它既有小米這些通過(guò)智能手機(jī)而收獲的龐大粉絲群，也有全系均支持高階智能駕駛的Xiaomi Pilot提供智能用車體驗(yàn)，樣樣精通的小米SU7不光是有情懷，硬實(shí)力也是幫助其殺入前十的關(guān)鍵。

寫在最后

正如我們所料，國(guó)產(chǎn)新能源們憑借著這些年的規(guī)模效應(yīng)與成本控制，不僅是在下沉市場(chǎng)掌握了話語(yǔ)權(quán)，更通過(guò)符合家庭購(gòu)車預(yù)算區(qū)間的越級(jí)表現(xiàn)，收獲了不少年輕人的青睞。當(dāng)然，像大眾這樣的品牌，像大眾、日產(chǎn)這樣的合資品牌，其實(shí)也在新能源的圍剿下，嘗試著用一些新能源的“技能”反撲，設(shè)計(jì)上的年輕化、用車上的智能化，都幫助燃油車們挽留住一些用戶，而有了這些技能的“雙逸”、帕薩特們還有不低的終端優(yōu)惠，也不失為家庭用車的上佳之選。