在剛剛過去的2024年，隨著自主品牌新能源產品崛起，已經開始不斷沖擊傳統合資品牌的市場份額。而處于二線合資品牌的長安馬自達，面臨的市場困境也更加尷尬。

日前，根據長安汽車公布的2024年全年銷量數據顯示，長安馬自達的銷量僅為75637輛，同比去年下滑14.69%。而有些奇怪的是，長安馬自達在官方平臺公布的2024年銷量數據顯示，其2024年全年銷量較2023年實現同比增長8%，其中CX-5車型銷量同比增長103%。

而針對兩種數據的差異，長安馬自達解釋稱，長安集團公布的是批售數據，而長安馬自達數據是零售數據。同時長安馬自達2024年和2023年銷量數據統計基于長安馬自達品牌在售車型，均不包含原一馬品牌車型以及長馬停產車型等，故此雙方所發布的銷量增長數據不同。

而長安馬自達這種“趨利避害”的統計數據方式，雖然美化了今年的銷量表現，但依然無法掩蓋自身真實存在的問題。

首先從長安馬自達當前的主銷車型來看，主要為CX-5以及昂克賽拉這兩款燃油車型，其中CX-5如今的月銷量能夠保持在三四千輛左右的成績。而昂克賽拉如今的月銷量僅為一兩千輛左右。而備受期待的馬自達CX-50行也，如今的月銷量僅僅保持在三位數的成績。

而值得關注的是，盡管CX-5在2024年實現了同比大幅增長，一方面是之前的基數較小，而另外一方面主要得益于終端的大幅降價。此前長安馬自達官方針對旗下主銷燃油車型均制定了不同幅度的官降政策，其中，CX-50行也2.0L車型限時價14.58萬元起，降幅在1萬元；昂克賽拉2.0L自動檔降至8.99萬元。而據了解終端的降幅可能會更大，CX-50行也的優惠幅度能達到5.5萬元。而即便如此，長安馬自達的整體銷量依然處于大幅下滑的趨勢中。

另外近期還有媒體報道稱，由于昂克賽拉不符合北京市的車輛排放要求，已經很長一段時間無法上京牌了。據行業人士透露：從2023年下半年開始要進入北京市環保排放標準車型目錄，車輛不僅要求符合是國6b，RDE測試也有相應要求，昂克賽拉不能上京牌或許因為這個原因。而有消息稱，昂克賽拉要到2025年下半年以后才能在北京提車上牌，這無形中也勸退了不少忠實的“馬粉”。

而為了進一步提升銷量，長安馬自達在2024年也開始在新能源市場發力，推出了全新車型馬自達EZ6。而這款脫胎于深藍SL03的車型，同樣提供了增程和純電兩種動力，但是其在10月份上市后的表現依然不如意，在11月份銷量達到2445輛后，12月份銷量又下滑到了1017輛。

而馬自達EZ6上市即低迷，一方面是缺乏明顯的差異化優勢，另外相比深藍SL03的售價高了2萬元左右，偏高的售價也成為其不被消費者認可的重要因素。畢竟如今馬自達品牌近些年的品牌力逐步下滑，消費者也沒必要為了選擇馬自達EZ-6，還要多花2萬多元。

并且近些年隨著中國品牌在新能源市場的崛起，在相同價位可以選擇的有實力車型也十分多，這樣一來，讓馬自達EZ6未來的前景更加充滿未知。而據了解，在2025年長安馬自達還將推出以全新合資模式打造的新能源SUV車型，而這款新車同樣將基于長安的EPA混動平臺打造，具備純電和增程兩種動力系統。但是以當前馬自達EZ6的表現來看，這款新車未來上市后同樣壓力不小。

寫在最后

如今國內汽車市場已經被新能源車型占據了一半以上的市場，但是由于長安馬自達布局緩慢，已經錯過了最好的時機。雖然說借助長安汽車的力量，在2024年推出了EZ-6，但是從當前的市場表現來看，依然缺乏亮點。而經歷了2024年又一年的大幅下滑，長安馬自達在中國市場面臨的危機進一步顯現，而接下來其能否回到銷量增長的軌道中來，依然是個未知數。