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何小鵬，甩出重磅新車。
6月11日晚，他發布今年首款全新車型G7，其首搭自研圖靈AI芯片，定義為具備L3級算力的“AI汽車”。
“圖靈芯片，單顆算力相當于當前市場主流芯片的三倍。”何小鵬說，這是堅定智駕立身的轉折點。
他今年準備大干快上，火力全開，將上馬3款全新車型和4款大改款車型。
何小鵬正在勢頭上。1-3月，小鵬汽車交付94008輛車，同比激增330.8%，總收入158.1億元，正在逼近盈利點。
只是，向上挺近壓力也越大，走量車型趨于中低端化，而密集上新則要打出爆款。何小鵬只有走穩今年下半場，才能延續大好形勢。
量增利艱
2024年初，何小鵬提出了三年內規劃新品或改30款車型的目標。此后，公司進入大產品周期。
MONA M03成為10萬級純電市場的爆款，連續4個月，單月交付破1.5萬臺。至G7發布，小鵬全面覆蓋12萬-30萬價格帶，切入不同消費群體。
只是，密集推新也暴露出結構性挑戰。
據小鵬汽車內部人士透露，去年底，何小鵬牽頭架構改革，搭建和完善產品開發體系，將不同產品項目拆解細化，由負責人統籌推進。
“問題是，員工同時推進多個項目，精力分散，導致部分車型的細節打磨不到位。”
一位參與新車研發的工程師告訴《21CBR》記者，就算單個項目投入200%的資源，也不能保證出爆款。
密集推出眾多車型，小鵬的營銷成本增長明顯。一季度，市場推廣相關的銷售費用，就花掉19.46億元，同比增長超四成。
在銷量保衛戰中，“撒網式”推新，難以形成品牌合力，更加劇了資源錯配與效率損耗。
從產品線來看，小鵬今年的增長主力集中在MONA M03和P7+兩款車型，主要得益于定價策略和智能體驗。
上個月，小鵬加推4款MONA M03升級版，搭載圖靈AI智駕，車機系統新增超300項功能，起售價維持11.98萬元起。
這也讓自家部分改款車型的定價，陷入兩難。
比如，3月上市的2025款G6，銷售區間為17.68萬元-19.88萬元，相較老款車型降價2.31萬元，低于P7+長續航版18.68萬元的起售價。
“改款車的降價幅度過大，容易自降身價，小鵬不可能無限壓縮單車利潤。”
有市場人士稱，改款車的消費預期，可能受新車型的影響，G6與G9的市場表現皆平平。
沖刺盈利
連續7個月月銷3萬臺，外界關注，小鵬何時跨越4萬月銷的新臺階。
對何小鵬而言，依靠爆款車型與重塑改款車型，疊加下半年的增程產品線，短期內沖擊銷量高峰，是有可能的。
真正的挑戰在于，如何在規模擴張的同時提升單車利潤，避免“以價換量”。
按照一季度94008臺的交付量，以及6.64億元的凈虧損，小鵬每賣出一輛車，虧損7063.23元。相比去年，減少約5.5萬元，顯現了其車海戰術的積極作用。