曾經被勞斯萊斯、保時捷等超豪華品牌閃耀的廣州車展，今年竟不見它們的蹤影。取而代之的，是華為、小米等科技巨頭帶來的智能汽車盛宴——中國汽車市場正在經歷一場前所未有的權力更迭。

2025年廣州國際車展于11月21日盛大開幕，但細心的觀眾會發現一個驚人變化：勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼等超豪華品牌集體“隱身”。同時，捷豹路虎、捷尼賽思、雪佛蘭等合資與二線豪華品牌也未見蹤影。

與此形成鮮明對比的是，華為鴻蒙智行不僅單獨包下展臺，更增設問界、智界、享界、尚界多個展臺；小米汽車則發布HAD增強版，引爆智能駕駛新熱潮。這場缺席與狂歡的背后，是中國汽車市場深度重構的鮮活縮影。

01 豪車退場：超豪華品牌集體“消失”背后的市場寒意

超豪華品牌的集體缺席并非偶然。

乘聯會數據顯示，全國汽車整車進口量從2014年峰值143萬輛持續下滑，到2024年銳減至僅70萬輛，相比峰值已然腰斬。2025年1-5月，進口汽車僅18萬輛，同比下降33%。

這些數字背后，是中國自主品牌崛起對豪華進口車需求的直接擠壓。

高昂的參展成本同樣是關鍵因素。行業測算顯示，單個汽車品牌參與一場A級車展的總投入約在數百萬元至上千萬元不等。當市場回報不確定時，選擇退出成為理性決策。

02 科技進場：華為小米引爆智能汽車“核聚變”

當傳統豪車離去，科技巨頭們卻以前所未有的聲勢進駐。

華為不僅包下整個鴻蒙智行展臺，更額外增設了多個品牌展臺，甚至專門設立了“華為智能汽車解決方案”獨立展臺。這種展示規模，在廣州車展歷史上實屬罕見。

廣汽豐田鉑智7作為豐田首款搭載華為鴻蒙智能座艙的車型，在本屆車展正式亮相。它同時接入小米“人車家”全生態，實現了華為與小米兩大科技巨頭技術的罕見融合。

小米則在車展首日發布 “小米HAD增強版” ，引入強化學習與世界模型，新增前后向低速AEB、AES緊急轉向等功能。小米汽車李肖爽透露，小米2025年在AI層面的投入超75億元，智能輔助駕駛團隊已超1800人。

03 市場重構：國產新能源已成絕對主場

縱觀整個車展展位圖，2025年廣州車展幾乎快成為國產新能源車的“主場”。

參展新能源品牌包括比亞迪及其子品牌、埃安、吉利銀河、東風奕派、長安深藍、奇瑞風云、鴻蒙智行全系、阿維塔、樂道、小米、小鵬、嵐圖、智己、零跑、理想、蔚來、極氪等。

合資品牌也在加速電動化轉型，但策略已變——他們不再推“油改電”，而是依托中國本土化技術打造有競爭力的純電產品。廣汽鉑智7、日產N6等車型，都是合資品牌深度本土化的成果。

04 未來已來：智能駕駛進入“無圖城市領航”前夜

本屆車展清晰地揭示了行業三大趨勢：智能駕駛進入“無圖城市領航”真正普及前夜、動力形式呈現多元化井噴、合資品牌開啟深度本土化反攻。

華為乾崑ADS 4.0、小米HAD增強版、理想OTA 8.1等主流頭部車企的智駕新版本集中更新，預示著明年將迎來“城市領航輔助駕駛”的真正普及。

同時，“大電池+增程器”的方案已成為行業公認的終極形態。小鵬X9增程版、零跑D19等車型，均采用大電池配合增程器的解決方案，既保障日常純電駕駛體驗，又解決長途補能焦慮。

這場車展的變局，印證了一個不爭的事實：中國汽車市場的話語權，正不可逆轉地轉向本土科技企業與自主品牌。

當華為、小米們在這場年末汽車盛宴上唱起主角，我們看到的不僅是車企排位的更迭，更是一場中國汽車產業深度變革的序幕。