說起“冰火兩重天”這個成語，用來形容韓系車似乎再恰當不過了。畢竟從全球市場這個大范圍來講，韓系車可謂混得順風順水，2023年銷量更是超過了730萬輛，位居第三名。然而回歸到中國市場，韓系車卻遭受到了重創，銷量也是經歷了斷崖式的下降。特別是起亞，在和東風汽車分道揚鑣后，其合資企業就陷入了資不抵債的困境。

日前，韓國起亞汽車公司正式對外發布2023年度財報。報告期內，起亞汽車公司實現營業收入99.8萬億韓元，同比增長15.3%，凈利潤8.78萬億韓元，同比增長62.3%。同時，2023年全起亞球銷量為3087384輛，同比增長6.4%。不過，作為在華合資公司，江蘇悅達起亞汽車有限公司仍資不抵債，其資產總額為2.08萬億韓元，負債總額為2.48萬億韓元。按此計算，江蘇悅達起亞資產負債率達到119%。

事實上，作為最早入華的車企之一，韓系車在國內也一度過得很不錯，憑借著高顏值以及不俗的性價比得到了國內消費者的追捧，大街上更是能經常看到現代或者是起亞的車型。數據顯示，起亞在2016年的銷量累計達到了65萬臺，這也是它在華的巔峰成績。

只是自2017年之后，起亞開啟了自己的下滑之路，逐漸被汽車市場邊緣化。從近四年的市場表現來看，起亞在2018年的銷量達到了37萬臺，2019年的銷量達到了28.9萬臺，2020年僅僅只有24.9萬臺，2021年降至15.2萬輛，而2022年只剩下94346輛。

要知道，在國內汽車市場，10萬輛的年銷量成績往往被視為一家車企的“生死線”，要是沒達到或是在此徘徊的話，那就說明前景非常不容樂觀。而零售數據顯示，2023年悅達起亞累計銷量83875輛，較2022年94668輛下滑11.40%，這一銷量水平在國內連主流造車新勢力都比不過，可見起亞確實要到了最危險的時刻。

不得不承認，曾經的韓系車還是能打的，只是在市場競爭愈發激烈之下，它們也卷不動了。一方面來看，是因為在中國市場，韓系車一直都是在以低價換取市場，再加上合資品牌的光環與技術實力，所以營造出了高性價比的感覺。以起亞煥馳舉例，這款車的官方售價區間為6.69-7.09萬元，真正把價格下探到了自主品牌的區間內。然而這些年來，韓系車的品牌影響力早就因為低價受到了損害，它們在國人心中也留下了廉價低端的印象，再加上國產車又發展得特別快，特別是在智能配置上普遍甩其他合資車幾條街，也就是說曾經靠著低價打出一片天的韓系車，如今的優勢也不見了。

另一方面來看，面對電氣化不可逆轉的趨勢，中國汽車市場也進入了新能源汽車時代，不僅涌現出了競爭力很強的造車新勢力，同時傳統車企也在向新能源車企轉型。可在這個領域，韓系車卻始終沒有什么發展，起亞更是無法拿出有實力的電動產品，面對著市場“油電同價”“電比油低”的情況，起亞又能怎么競爭得了呢？畢竟別人不僅省油省心，同時還能上綠牌，再加上價格也打下來了，起亞被邊緣化完全在意料之中。

寫在最后

隨著銷量和市場份額的持續下滑，關于起亞在國內市場敗退、疲軟、低迷、虧損、退網撤店等新聞屢屢被曝出，曾經風光無兩的韓系車在華頹勢讓人扼腕。而在今年初，比亞迪打響了“價格戰”的第一槍后，這對于起亞而言更是雪上加霜，若是不能夠快速轉型，那起亞的結果或許就是退出中國市場了。