伴隨著新能源車的出現，在前些年國內造車新勢力就如雨后春筍，在兩三年的時間內，就涌現出了很多。

據不完全統計，在鼎盛時期國內造車新勢力品牌就接近上百家。可以想象一下，曾經的國內新能源車市是多么的熱鬧。

然而，受各種因素的影響國內曾經上百家的造車新勢力，如今看來也只是曇花一現。截止到目前，還真正存活的最早一批造成新勢力可以說是寥寥無幾。除了我們熟知的“蔚小理”，可能也就只有零跑、哪吒這兩家車企了。

而且在這5家車企中，經營狀況還算不錯的車企僅僅也只有理想汽車一家了。相對來說，小鵬和哪吒汽車給人的感覺現狀并不樂觀。

 

除了上述5家車企外，“老牌”造車新勢力其實還有一家車企，這家車企就是成立于2018年的合創汽車。

之所以很多人對這個汽車品牌不太了解，一是因為自成立至今，合創汽車既沒有爆款車型出現，更沒有亮眼的銷量成績；第二就是合創汽車在成立之初并不叫合創汽車，而是叫做廣汽蔚來。到了2019年，才正式更名為合創汽車。

跟威馬和高合一樣，雖然合創汽車成立的時間不算晚，但是因為銷量始終不溫不火，才導致合創汽車在國內造車新勢力車系統，幾乎沒有任何的存在感。

從這個角度來看，合創汽車甚至還不如威馬和高合。

 

在當下這個競爭激烈的新能源車市場，對于一家造車新勢力車企來說沒有知名度就是致命的硬傷。越是沒有知名度就越是沒有人買，銷量持續的差，那這家車企離倒閉就不遠了。

終于，就在前段時間合創汽車也“爆雷”了。

先是有消息稱，在今年3月中旬合創汽車要求全體員工買車。為了能夠激勵員工，合創汽車還制定了詳細的獎勵和懲罰機制。

后據媒體報道，在4月中旬有合創汽車員工透露公司財務緊張，3月只發了基本工資。公司對此沒有任何溝通和說明，面對員工的質疑，合創汽車高管都在回避。

 

 

兩個月后的今天，又有消息稱合創汽車高管明確表示7月起員工工資不能保證，讓自謀出路。在此之前的6月15日，疑似有三名合創汽車員工在廣汽中心門口扯條幅維權。

如果傳聞屬實的話，那么合創汽車目前確實已經到了非常危急的時刻。

銷量數據顯示，自去年9月至今年5月，合創汽車已經連續9個月單月銷量在千臺以下了。雖然背后由廣汽集團“撐腰”，但合創汽車能不能挺過今年，在車快評看來是要畫一個大大的問號的。