在眾多合資汽車品牌中，一汽豐田的表現一向不錯，旗下產品以務實可靠自居，再加上不錯保值率，獲得了不少家庭用戶的喜愛。旗下多款熱門車型曾經都是國人爭先選擇的對象，但是伴隨著自主車企的持續發力以及新能源浪潮的強勢來襲，一汽豐田也陷入了前所未有的發展困境中。為刺激銷量，不得不走上降價優惠的道路，然而即便如此，也很難打動消費者，銷量成績依舊低迷。就拿亞洲龍這一經典中型車來說，曾幾何時可是香餑餑，但今年以來，該車的銷量成績是直線下滑，近幾個月的平均月銷量更是不到五千臺，跟曾經輕松破萬的月銷量相比，確實是相差了不止一丁半點。縱使目前該車的終端優惠有四五萬，依舊沒有在市面上引起太大反響，難道曾經的“老將”就要這么淡出大眾視線了嗎？

作為一汽豐田旗下的一款旗艦級產品，亞洲龍的定位略高于凱美瑞，各方面產品力都比較接近雷克薩斯ES。在外觀設計部分，亞洲龍保持了原汁原味的家族設計，這么長時間了，大家對它的外形已經很熟悉了。主打一個沉穩大氣，辨識度和原創度都比較高，屬于無功無過的那一類。剛上市之初，因為國內汽車市場的競爭還不是很激烈，所以國人對它的到來產生了極為濃厚的興趣，但現在所面臨的境況就不一樣了。在眾多追求未來科技感的新車型中，亞洲龍無疑有些單調乏味，選擇它的消費者也不是沖著設計來的。

 

內飾設計布局同樣如此，坐進車內就可以感受到濃郁的商務氣息，這種氛圍對于中年人士來說還好，但對于年輕人來說多少有些老套過時。以純黑色調為主的內飾加入大量平直線條進行修飾，內飾用料以硬塑和搪塑材質為主，放在當前多少有些拉跨。至于未來科技感更是沒有，既沒有大屏，使用體驗也很一般，根本沒有競爭力，僅僅處于夠用層面罷了。

 

座椅乘坐舒適度一般，坐墊偏短，內部填充物略微偏硬，參考亞洲龍2870mm軸距，該車的空間表現要比同級合資車型更寬敞一些。實際體驗過后，第二排的空間表現確實要優于凱美瑞，只不過舒適性配置略微有些拉跨。地臺中間有非常高的隆起，中間位置基本不能坐人，只適合臨時應急乘坐罷了。很明顯，亞洲龍在設計和配置方面并沒有什么競爭優勢，而這兩點恰好是當代消費者所看重的。

 

 

亞洲龍在動力方面一向分得比較細，同時推出燃油和雙擎兩種車型，燃油車搭載2.0L和2.5L兩種發動機，雙擎油電混動版本搭載2.5L發動機。2.0L版本的最大馬力為177Ps，對于一款中型車來說，這樣的動力輸出僅僅能算是夠用罷了。實際駕乘體驗偏向于沉穩舒適，商務氣息同樣濃郁，距離高級感還是差一些，對此消費者也無需有什么期待。2.5L版本的動力輸出無疑更充沛，偶爾感受一番激烈操控也是可以的，只不過隨之而來的就是昂貴售價。2.5L雙擎版本更好兼顧動力輸出和燃油經濟性，售價也不便宜，與當前受歡迎的插混車型相比，同樣彰顯不出什么優勢。

 

身處競爭日益激烈的市場環境，亞洲龍銷量下滑其實也是意料之中的一件事，其他合資車型也面臨著相同困境。當前，擺在它們面前最重要也是最嚴峻的一個問題就是如何走下去。說到底，還是亞洲龍的很多產品力都有些落伍了，已經不能很好滿足當代消費者的用車需求了。相同價位，消費者可以在其他車型身上得到更多，這時候什么品牌影響力和口碑就不是那么重要了，性價比才是王道，所以對于亞洲龍以及其他合資車型來說，提升產品力才是最重要的，至于其他都是次要的。