隨著新一代寶馬X3越發臨近，國內終端市場中的在售車型出現了比較大的價格波動，終端降幅力度還是比較大的。而從海外已經曝光的新一代車型來看，寶馬似乎有意在展示它的一些新設計，好讓消費者提前適應。

 

盡管寶馬X3還覆蓋著比較厚嚴密的偽裝，但輕薄的偽裝車衣其實已經把線條都給展示在了我們面前，而且裸露在外的大燈、邊框盡顯的格柵，還有保險杠、運動包圍等處置，都可以讓我們看到一個大概。就說它的車頭吧，格柵的尺寸勢必是會產生一定調整的，而且從目前的狀態看，它預計會采用縱向拉伸的處置方式，而并不會與中央的大燈直接直接產生橫向的聯系。同時，大燈取消了寶馬上一批產品經典的天使眼，改為使用類L型包圍的簡潔設計，兩段類L型日行燈帶會包圍遠近光燈，看上去倒是檔次不低。另外，車頭還能看到部分裸露在外的三區氣道，它們會是M運動套件的一部分。

 

側身來看，畢竟是以運動見長的，寶馬X3在換代中也會繼承一直以來的同級競爭優勢，通過塑造線條與結構都更加多變的門板與腰線，來優化車身上的光影變化，讓車輛盡可能顯得優雅一些。同時，車輛還使用上了與奧迪新一批車型類似的半隱藏式車門把手，側裙的獨立性與外展性，也會在防刮蹭、優化空氣動力學等方面提供額外支持改善。

 

車尾來看，因為現款寶馬X3本身已經完成過一次中期改款，所以測試車上其實出現了與現款類似的Y型尾燈，其同樣采用了橫置布局，不過在結構上似乎比現款車型的版本要扁平一些，與車體本身的融合度會更高。

 

事實上，除了來自于寶馬官方的原型測試車實拍外，也有一些第三方渲染了更多車輛的細節。比如在這個最新的版本中，我們就能夠看到一些新變化。像它的前臉格柵其實會產生一定縱向改造，兩端邊緣傳統的縱條幅會改為三角樣式，與大燈更加接近，配合引擎蓋上出現的與新一代寶馬5系相同的V型下沉線條，整個車頭都會變得更犀利，而M運動套裝中全黑涂裝并加大的三區氣道，也會增強車輛的動態駕駛操控能力。

 

從從側后方向來看，從側身的半隱藏式車門把手、獨立側裙，到車尾部分的Y型尾燈等，與我們本身所預想的其實沒有太大差異。不過，新一代車型在尾門下半部分所采用的鋒利線條，會與側身、后保險杠的結構下沉相互性，帶來更多層次的同時，也把后保險杠中龐大的擴散結構給進一步烘托出來，給人一種戰斗力爆棚的感覺。

 

除了官方原型車與渲染版本的外觀之外，我們也見到了官方拍攝的原型車內飾圖，從前端的雙聯液晶屏、帶觸控的三輻式運動型方向盤，再到帶有電子換擋器與iDrive水晶質感控制器的換擋機構等等，我們都能夠在完成換代的寶馬3系、5系等新車上找到。

不同的是，寶馬X3似乎變更了中控臺的橫向裝飾，或將具備更強的結構獨立性，或是視覺上的懸浮感，并通過創新的方式與門板裝飾產生聯系。可惜的是，擁有革命性變化的iDrive 10會在Neue Klasse平臺上生產的寶馬iX3中亮相。

當然，新一代X3所獲得的iDrive 9依舊能夠基于Android OS 9獲得更多主流的車載應用與智能互聯功能。此外，在車輛已經完成測試的高級駕駛輔助系統中，也將包含更新的AEB自動緊急制動、自動變道輔助等功能。

 

動力方面，由于寶馬已經停止基礎燃油動力硬件的迭代，所以這新一代寶馬X3也無意進行更換，僅僅會進行小范圍的優化調校，這意味著它還是會在國內以2.0T渦輪增壓發動機為主，而替代M40i的M50 xDrive車型，則將搭載超400Ps的3.0T渦輪增壓發動機，并具備5秒以內的零百加速性能。此外，寶馬X3這一代也會提供插電式混合動力版本，通過2.0T與電動機帶來的組合。在基礎懸架之外，寶馬X3還會獲得帶有電子控制減震器的自適應底盤（或稱可變懸架系統），讓車輛不僅能優化控制、支撐、轉向，也能更好地兼顧舒適性需求。

 

寫在最后

就像許多傳統豪華汽車正在經歷的一切一樣，寶馬X3正在迎來它在燃油市場中的最后一代，由于我們已經看到了不少完成換代或是正在換代中的寶馬新車，這使得寶馬X3目前所能夠帶來的驚喜并不算多。不過，隨著新座艙、新系統以及輔助駕駛等更新的到來，我們也有理由相信這款中型豪華SUV會迎來一次完美的謝幕。