當今“方盒子”車市場，正變得越發熱鬧。尤其是一眾新能源車入市后，用戶的選擇就變得更加豐富了。

適逢國慶長假將至，不少用戶都想入手一臺能夠滿足多場景用車需求，外觀霸氣硬朗的新能源“方盒子”。

同是20萬級別的哈弗猛龍與捷途山海T2，正是大家繞不開的選擇。

（1）20萬級新能源“方盒子”的巔峰對決

 

 

眾所周知，長城深耕SUV領域34年，從皮卡到哈弗H9、H5，再到國產越野之光坦克系列，長城在越野賽道積累了非常深厚的造車經驗。另一方面，捷途則是奇瑞2018年新推出的品牌，在SUV研發方面也有一定的積累。隨著近年來新能源、智能化技術的快速應用，捷途在這些方面也積累了不俗的口碑。

據2024年前8月銷量數據顯示，哈弗猛龍銷量為29974臺，捷途山海T2為21995臺。由此不難發現，兩車在20萬級新能源“方盒子”市場均有著強大的競爭力。

 

動力系統方面，兩車均采用了插電混動系統。哈弗猛龍使用的的1.5T+2DHT的組合，搭配Hi4智能四驅電混技術，系統最大功率可以達到282kW，最大扭矩750牛米，官方零百加速最快6.2秒 。配備同級獨有的后橋差速鎖，這也保證了哈弗猛龍可以適用于一定強度的越野工況。

捷途山海T2采用了1.5T+3DHT的設計，搭載鯤鵬超能混動 C-DM系統，系統的綜合功率是280kW，系統的綜合扭矩是610N·m， 零百加速最快7.4秒。

 

當然，越野并非“方盒子”的全部，對大多數用戶來說，城市的舒適駕駛和中短途郊游、露營也是高頻剛需。兩臺車均配備了豐富的舒適配置，譬如座椅通風加熱，雙層隔音玻璃等。空間表現也相當接近，擁有靈活且寬裕的乘坐儲物空間。在大家都非常關心的智能化配置方面，哈弗猛龍配備了全套L2級別駕駛輔助系統，頂配還可選裝NOH功能從而達到L2+級的輔助駕駛，透明底盤功能在越野時極具實用性，強大的車道保持能力也能讓長途駕駛更加輕松。山海T2車機系統也是擁有豐富的語音控制功能，語音識別效果出色。配合兩臺車均具備的外放電功能，在露營能夠提供穩定且大功率的用電支持。

哈弗猛龍內飾

捷途山海2內飾

整體而言，兩臺車都是能夠勝任多場景出行的新能源SUV。但在定位上各有側重，捷途山海T2更加偏向城市通勤和駕駛舒適性，主打年輕潮流；而哈弗猛龍在此基礎上著重強化了輕越野的出行場景，能夠輕松應對更加復雜的路況，產品綜合性能上更勝一籌。

 

 

當然，以上這些信息和觀點，都是基于產品信息、市場反饋而得出。是騾子是馬，還得出來溜溜。

（2）48小時多場景對比，誰才是真正的全能王者？

金秋九月，“功夫擂臺”戰鼓再起。華南地區的十家專業媒體齊聚廣州，開啟20萬級新能源方盒子的巔峰對決。

經過兩天多條不同路線的深度體驗，我們對這兩款車型都有了更加切身和深入的理解。

DAY:1

城市越野 全能對決

哈弗猛龍越野建功

從廣州出發到英德越野場地，單程約161公里。這條路線沿途提供了大量高速路況，正好讓我們可以充分體驗到兩臺“方盒子”的駕乘舒適性和智能化表現。

 

在過去的固有印象中，總以為“方盒子”硬朗霸氣，就要在舒適性上作出妥協。但無論是哈弗猛龍還是捷途山海T2，都將駕乘的“舒適性”作為必修課，并拿下高分表現。

一位媒體朋友告訴我們，出發前他因為不小心扭了腰，最開始有點小擔心，怕腰吃不消。但整趟行程下來，“不但腰保住了，還收獲了滿滿的開心”。

兩款車型的智能化表現和舒適性配置，也贏得了大家的認可。

譬如哈弗猛龍，由于配備了自適應巡航和車道居中功能，在接近兩個小時的高速行程中，能大幅度降低長途駕駛的疲勞。尤其在回程時，經過一天駕駛的疲累，不少媒體朋友更是因為這個原因“搶著”開猛龍。當然，捷途山海T2的座椅通風功能，也在這趟旅程中“圈粉”無數，頂著高溫拍攝完回到車內，冰冰的座椅貼上身體的一刻，對“舒爽”的一百種形容，仿佛都難以表達這種暢快。

進入到越野場地之后，大城市很難體驗到的野趣瞬間讓大家興奮不已。熱身項目“叢林穿越”，將大家引入到探索的未知之境中。

 

 

來到這里，車輛分成兩隊。捷途山海T2負責帶大家在非鋪裝路面上感受其強大的舒適性能。配備Hi4電四驅的哈弗猛龍則肩負起挑戰難度更高的越野場景。炮彈坑、大角度坡等輕越野場景，在哈弗猛龍前都被輕松征服。

 

 

可以說，第一天的行程，主打就是“多場景”的綜合體驗，讓大家在一天的駕乘中，切實感受到了兩臺“方盒子”的“多面手”能量。兩款車都是新能源方盒子中很不錯的選擇，選山海T2就是追求年輕潮流；猛龍就是選擇了四驅安全和更廣泛的用車場景。

DAY 2：

誰是國慶出行“省油王”

四驅性能也能實現兩驅油耗？

 

如果說，第一天主打的是輕松好玩，第二天的行程，則主打的是“嚴謹”。我們從小蠻腰腳下出發，先抵達加油站滿油封槍，再分別駛向從化、南沙、佛山等目標地，進而二次加油。

 

通過三條路線6臺車輛分別計算行駛里程和各自的加油量數據，得出兩臺車的油耗數據。

 

 

 

為了保證車輛都能進入到虧電工況，我們在出發前均將車輛的SOC降低至互相接近的范圍，并且對空調風量、溫度、駕駛模式等都作了一致且詳細的設定。

經過一天的多輪測試下來，參加測試的專業媒體們都對兩款車的虧電油耗表達了認可。

最讓大家覺得意外的是，原本以為哈弗猛龍是四驅車型，油耗會比兩驅的山海T2更高一些。但不同路線多臺車輛的測試結果都表明，哈弗猛龍的虧電油耗甚至略低于兩驅的山海T2，超出了不少媒體朋友的預期。

 

（3） 功夫拍案

經過連續兩天，多條路線，不同駕駛場景的深度體驗，參加這次功夫擂臺的媒體同行們都對兩臺車的表現贊不絕口。可以說，無論是哈弗猛龍還是捷途山海T2，都是非常不錯的選擇。

當然，經過兩天對比我們也發現，哈弗猛龍確實能夠勝任更多出行場景的需求。如果你只喜歡方盒子造型，對越野需求不大，那山海T2完全足夠。而猛龍除了能涵蓋山海T2的場景之外，它的Hi4電四驅在應對戶外自駕、泛越野等場景更有優勢。