集百度AI大模型、高階智駕，吉利的SEA浩瀚架構及寧德時代電池于一體，研發費用超千億……很難想象，這樣的極越07的起售價竟然不到20萬。

9月10日，極越07正式上市，新車共發布 4 款車型，官方指導價20.99萬-29.99 萬元，而且在限時上市權益之后，價格更可以下探至 19.99 萬元起。

 

僅從價格和福利來看，極越07的對標車型區間幾乎覆蓋了特斯拉、小米、極氪、領克、小鵬等幾乎所有品牌的主流車型，且與自家的兩位同為SEA架構的兄弟車型極氪007、領克Z10高度重合，甚至說一句“背刺”都不過分。

從極越07的動作來看，它有可能成為整個細分市場的一匹大黑馬。

先來看極越07的優勢。

從配置上看，極越07堪稱量大管飽。

 

極越07標配1.96m²全景天幕、35.6英寸的3D無界一體大屏、256色星環氛圍燈、Nappa真皮座椅、全自動三區空調、雙50W無線快充等等配置

可以說，極越07這對20萬級別的純電轎車形成了降維打擊。

 

除了配置上下功夫之外，極越07的智能化水平更是殺手锏。

在百度的全力支持下，極越07首搭ASD阿波羅高階智駕，號稱全球范圍內首次實現L4級自動駕駛大模型技術賦能家用車。

 

在娛樂生態與智能互聯方面，極越07也搭載了騰訊START云游戲，支持3A大作的游玩；還能與小度生態、智能手機/手表穿戴設備、switch投屏實現互聯互通，將體驗拉滿。

極越07在動力系統上采用800V碳化硅技術，電驅綜合效率最高達到96.5%，最大功率達到530kW，3.5s的零百加速和230km/h的極速，百公里電耗12.4度，相當于費用僅為3.7元。

且用上了寧德時代的麒麟電池，可實現充電10分鐘補能600km，最高續航達880km，基本上解決了用戶的里程焦慮。

 

說完優勢，再來看一下它的劣勢。

很簡單，極越07來的有點晚。

目前的主流純電轎車市場基本已經被各個品牌瓜分殆盡。

且不說月交付已經突破1萬的小米SU7和老牌勁旅Model 3，就是小鵬P7、極氪007和剛剛上市不久的領克Z10也已經分走了不少銷量。

 

如今給到姍姍來遲的極越07的份額已經不多了，更何況對于智駕不敏感的用戶，甚至壓根不會考慮買一款新品牌的車型。

這些劣勢，都是夏一平團隊真正需要面對的考驗。

功夫拍案

雖然說極越07來晚了，但也不得不說它來得也挺巧。

按照夏一平的分析，2025年將會是“高階智能駕駛元年”，而這種說法不無道理。

畢竟，隔壁的寶駿云海已經將高階智能駕駛的門檻下探到10萬級別，而特斯拉的FSD也快要落地中國了，這些都逐漸加快高階智能駕駛的普及。

由此來看，極越07此時上牌桌或許真的恰逢其時了。