“極氪科技集團的目標是打造一個年銷量100萬輛的高端新能源汽車品牌。”

近日，極氪與領克兩大汽車品牌的戰略整合邁出了實質性的一步，宣布成立全新公司——“極氪科技集團”。極氪智能科技副總裁林金文發文稱，極氪科技集團旗下擁有極氪汽車和領克汽車雙品牌，力爭通過2年時間努力，打造一個年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團。

 

不難看出，此次整合是吉利控股戰略從擴張轉向聚焦的一大重要舉措。事實上，不止是吉利一家，其他自主品牌也都有這樣的發展趨勢。畢竟在如此內卷的時代，“集中力量辦大事”似乎更為契合當下的市場趨勢。

整合打造“極氪科技集團”

在過去十年，吉利集團一直秉承著多品牌、多渠道的發展戰略，旗下擁有十余個汽車品牌。多兵作戰的路線，給吉利帶來了高質量的增長。最新銷量顯示，吉利汽車今年1-11月累計銷量達到1966512輛，同比增長31%。

 

其中，作為吉利孵化的乘用車雙子星，極氪和領克也沒讓吉利失望，在汽車市場大放異彩。今年1-11月，領克銷量259356輛，極氪銷量194933輛，雙品牌占吉利集團總銷量超40%。可以說，雙品牌既是吉利集團的銷量支柱，也是吉利新能源轉型的重要角色。

 

按照最初的規劃，兩者之間定位清晰且有明顯區隔，即領克主打燃油車和混動車，極氪專注純電領域。但隨著國內新能源汽車市場的發展，近些年雙品牌的“爭斗”愈演愈烈。比如領克在今年突然推出純電車型，與極氪有著相似的產品設計風格。與此同時，已在純電市場取得成功的極氪，又開始計劃推出混動車型，進一步與領克的主戰場重疊。

 

在這樣的背景下，吉利汽車選擇了極氪和領克的合并，無疑是一個相當明智的選擇，畢竟在強競爭時代下，這樣重復的產品定位與投入，無疑會讓品牌間陷入惡性競爭，吉利進行調整可以更好地參與市場競爭。

如何平衡兩品牌資源投入是挑戰

需要注意的是，極氪與領克合并后，未來它們依然會保持雙品牌戰略，在市場上相對獨立。

 

隨著兩個品牌合并，極氪和領克品牌的定位和產品線也將進行重新梳理。極氪將繼續以其豪華科技的形象深耕豪華車市場，而領克則主打全球新能源高端品牌，致力于中高端市場的拓展。

 

其實換一種角度看，極氪與領克合并，也是迫于無奈。如今車市競爭白熱化現象越來越嚴重，智駕技術更新迭代更是以驚人的速度推進，不管是極氪還是領克，現在的它們首要目的是一致對外。通過合并，兩者可以有效地避免內部競爭，一起共享研發資源，減少重復建設，提升整體競爭力，共同應對外部的各種挑戰。

 

根據吉利預計，二者協同后，研發成本可降低10%-20%，BOM成本可降低5%-8%，支持服務部門成本可降低10%-20%，制造和供應鏈方面可提升工廠產能利用率3%-5%，規模效應顯著。

按照常規邏輯，兩家品牌融合后，相應的成本確實會下降。看似完美的戰略邏輯，實際上也暗藏新的問題。目前吉利內部的多個品牌都有單獨的研發、銷售、渠道團隊，合并后職能甚至有所重合，怎樣去平衡兩家的研發資源投入，如何讓協同效應下整體效率得到提升，對吉利來說也是考驗。

自主品牌“降本提效”進入關鍵時刻

極氪、領克的整合不是個案。今年以來，愈來愈多以多品牌擴張進軍新能源汽車市場的自主品牌也開啟了戰略整合。從時間線上看，自主車企的多品牌戰略收縮是從今年下半年開始的。

 

9月的成都車展上，上汽乘用車常務副總經理俞經民宣布，榮威與飛凡營銷體系整合。長城汽車也正釋放出品牌整合信號。今年10月，該車企旗下歐拉汽車App發布消息，將于今年底正式停止運營并遷移至長城汽車App。

然而吉利也好、上汽也罷，甚至是長城，這幾家品牌都是過去多品牌戰略的典型代表。實際上，車企的品牌“多子化”戰略曾是國內汽車市場快速發展和新能源轉型時期的產物。自主品牌喜歡搞“多子化”戰略，背后的邏輯就是，不同品牌搶占不同細分市場，以形成更高的銷量和規模化效應。

 

不過，隨著新能源品牌數量暴增，市場的白熱化競爭愈演愈烈，使得自主車企的多品牌道發展之路走得越來越吃力，同時這種“廣撒網”的策略逐漸暴露出資源分散、組織臃腫等問題。顯然，戰略收縮已經成為一些車企資源整合，邁向下一步的重要舉措。在這場品牌整合的大潮中，各大車企都在通過優化品牌布局、集中資源投入優勢品牌等方式來應對市場競爭。

 

多品牌發展固然重要，但如果布局不當，也許會起到反作用。吉利近期也意識到了這一點，正在逐步進行轉變，不再比拼子品牌數量，更注重走高質量發展之路。此次極氪、領克“整合”并不是完全意義上的品牌合并，而是加強了兩個品牌之間的資源協同配置，這樣既能進一步降低品牌運營成本，又有助品牌更好地提升競爭力。極氪科技集團的更多想象空間，仍可拭目以待。