“合資品牌仍在品控、口碑、歷史底蘊、技術積淀等方面，是許多中國新生汽車品牌所追逐和超越的目標”，北京現代常任副總經理李雙雙在全新途勝L上市發布會中說的這句話，相信最近買車的老車主或許深有體會。

如今的汽車市場好產品越來越多，買車的風險卻越來越高。在這種情況下，想要以最小的風險和代價入手一輛車，合資品牌仍是一個好選擇。

而本次上市的全新途勝L，既有全球TOP3車企的技術實力做背書，更有堅實的市場基礎和良好的口碑，還帶來了十足的誠意，或許正好能夠解決當下消費者的選車痛點。

 

堅持長期主義，你可以相信全球TOP3車企的誠意

 

從2005年北京現代將途勝系列車型引入中國市場火遍大江南北，到如今的全新途勝L，近20年的時間里，途勝家族憑借技術和產品力，建立了堅實的市場基礎和良好的用戶口碑。因此途勝家族的復購率并不算低，筆者同事家里就曾入手過兩代車型，他給出的原因很簡單——質價比高、外表硬朗、空間寬闊舒適，尤其是品質方面過硬，第一臺車開了七年左右，基本沒有出過問題。

畢竟在最新出爐的《中國質量新聞網中國主流車市汽車可靠性評價指數》中，北京現代在合資品牌可靠性指數排行榜位居第四，千車故障率最低，僅為3.4；并且現代汽車集團還連續兩年在J.D.Power“車輛可靠性研究”中排名TOP1。途勝系列全球累計銷量近1000萬臺，國內累計銷量已突破百萬輛，這份數據足以證明這臺車在市場中的可靠性和認可度，而且這些數字仍然有繼續增長的空間。

因為從第一代車型到如今的全新途勝L，途勝家族一直在思考如何為消費者們帶來質價比更高的產品，滿足不同時代消費者的不同喜好、審美和需求，簡單對比一下你就會發現幾乎每一代車型都在同級別車型中擁有全面領先的硬核實力，北京現代展現出來的誠意正是消費者愿意選擇它的原因之一。

時至今日，到了全新途勝L之上，你依然可以相信北京現代的誠意。

 

新車一共推出了四個配置，官方指導價從15.98萬元-20.78萬元， 還貼心的為用戶準備三大購車禮遇，誠意滿滿。

對比同級競品，東風本田CR-V以及一汽豐田RAV4榮放等產品而言，而真正奠定全新途勝L產品優勢的，則是其產品力上的與時俱進。新的趨勢下，消費者越來越看重一臺車的顏值、智能配置、操控，而這些你在全新途勝L上都能看到。

既給、又給、還給，全新途勝L直擊用戶需求

“既要、又要、還要”，消費者難以滿足的買車標準卻恰巧成了全新途勝L的競爭力所在，簡而言之就是“直擊用戶的核心需求”。

 

做到這一點并不簡單，途勝車型在中國市場的累計銷量超過百萬，這群成熟、閱歷深且懂車的“老司機”對品質、配置功能有著獨到的見解和追求。而通過將目標用戶對途勝L的諸多期望與升級要求融入到產品的優化與創新之中，全新途勝L自然知道消費者的需求是什么。

這也是為什么，雖然本次上市的全新途勝L只是中期改款車型，卻能夠做到既有高顏值又有高科技配置，還能照顧到消費者對強勁動力和用車燃油經濟性的平衡。

造型設計一直都是現代車的強項，新車大量使用幾何棱線和切割面造型來營造立體感和力量感，而最具特點的地方是新車將日行燈與格柵融為一體，有很高的辨識度。設計上強行標榜個性但翻車的產品不少，全新途勝L則是在保證設計和諧的基礎上展現科技感，加上還有N Line專屬的內外運動套件來提升運動感，相比于日系合資車穩重甚至老氣的風格自然更能吸引“顏值黨”的注意。

 

與此同時，為了跟上智能化時代的步伐，全新途勝L智能座艙層面下了相當大的功夫，直接用上了現代品牌旗艦車型同款One Model座艙。車內配備了雙12.3英寸的全景曲面屏+12英寸的抬頭顯示，中控下方還設置了6.6英寸空調獨立控制屏，可以根據空調風量檔位，自動控制座椅加熱/通風及方向盤加熱檔位，整體科技感完全不輸現在的主流電車，而且功能性上也在向新能源車看齊。

 

ccNC(Connected car Navigation Cockpit)智能網聯架構的加持下，全新途勝L也能實現主駕副駕分區喚醒、OTA升級、遠程控制、后排靜音模式、代客泊車模式等等。個人比較欣賞的點在于，全新途勝L沒有把屏幕視作一個裝飾，除了常規的音視頻、導航軟件外，還加入了車載版微信、騰訊小程序，涵蓋了音視頻、生活類、車服務、游戲應用等多個方面，后期也能OTA持續更新。

在硬件升級后，全新途勝L算力較上一代提升一倍，完全能夠支持這些軟件的運行，這一點對比很多新能源車只堆配置卻相對封閉的車機系統可以說是非常厚道。再加上Hyundai Smartsense“智心合一”安全系統，擁有同級別領先的27項ADAS功能達到L2+級別的智能駕駛輔助，在行車過程中可以為整車保駕護航，這就讓全新途勝L具備了非常完善的智能化表現。

 

厚道的地方還體現在這套同級別車型中最強勁動力上。同級別中的日系合資車，例如東風本田CR-V和廣汽本田皓影用的都是193馬力的1.5T發動機，匹配CVT變速箱；一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田鋒蘭達用的都是一臺171馬力的2.0L發動機，匹配CVT變速箱。

而全新途勝L全系標配200馬力的1.5T發動機，匹配8AT變速箱。除了參數優勢外，這套動力系統由于擋速比更加合理，可在低轉速時輸出較大扭矩，所以在所有速度區間均能提供平穩的加速，操控體驗會更優。

日系車動力偏向保守主要是出于省油的考慮，但在CVVD連續可變氣門持續期技術的幫助下，全新途勝L的百公里油耗只有6.9L，完全與之相當，很好地實現了動力和經濟性的平衡。

 

技術兜底，緊湊級合資SUV天花板實至名歸

更高顏值、更高配置、更高智能，還有動力和經濟性上更好的平衡，這些是消費者感知比較明顯的部分，而真正讓筆者認為全新途勝L稱得上“緊湊級合資SUV天花板”的根本，還是在于現代汽車全球TOP3的技術實力讓它具備了跟日系合資車競爭的底氣。

 

如何體現呢？咱們舉個例子。

在新能源汽車市場，消費者評價一臺車好壞的第一個標準就是“平臺”，

平臺的作用其實類似于“規范”，出自相應平臺的車型在重要部件、設計、技術等方面都有一個標準，能夠保證產品在某些方面的權重。

 

而現代集團第三代全球化技術平臺i-GMP就具備“短前懸、長軸距、低重心”的技術特點，通過發動機艙的合理布局、縮小前懸以及加長軸距、降低座椅乘坐位置的設計，能夠讓車內具備更高的空間利用率。

 

本身全新途勝L 4670/1865/1690mm的車身尺寸放在同級別中就有一定優勢，而i-GMP平臺還讓它擁有了遠超同級的2755mm軸距表現和更低的座椅乘坐位置，這就讓其車內的前后排頭部、肩部、腿部空間都能滿足全家人出行的需求，再配合64色氛圍燈、BOSE環繞式音響等舒適配置，這就讓它在家用車最重要的舒適性競爭上也占據了優勢。

 

同樣的優勢還體現在i-GMP平臺車型采用多重骨架結構的發動機艙，可有效分散車體吸收的沖擊力，保障駕駛艙安全，以及通過動力總成系統及轉向系統的完美搭配，提升運動性能，實現駕駛樂趣等方面。

總之，在強大的技術實力支撐下，加上全新途勝L近20年的市場口碑和超百萬車主的反饋，全新途勝L完全具備“緊湊級合資SUV天花板”的實力。

 

寫在最后：

全新途勝L的到來，既有市場口碑、技術實力等優勢加持，又彌補了自身在智能化、科技配置層面的短板，誠意上其實完全符合我們對于一臺高“質價比”車型的期待。是與不是，相信有購車打算的消費者親自到店體驗后自有答案。

如果你不清楚自己到底需要一款怎樣的產品，選擇全新途勝L這樣一款經過市場檢驗、值得信賴的車型，至少能讓你的損失降到最低。同時，就產品力而言，全新途勝L也做到了同級最好的水平，足以滿足咱們的所有用車需要。

長遠來看，全新途勝L依然會是緊湊級合資SUV中最具誠意的選擇，也依然擁有良好的市場前景。