電動化的時代，重卡企業如何保住核心動力鏈優勢和利潤？

重卡電動化后，重卡企業要不要自造動力電池？如果不自造，要不要與動力電池企業結盟？如果要結盟，要不要選擇寧德時代？

請看來自方得網的分析。

電池利潤遠高于發動機

對傳統重卡來說，得發動機者得天下。重型發動機是重卡最核心的競爭力以及最重要的利潤來源。中國第一梯隊的重卡企業：解放、東風、中國重汽、陜汽和福田戴姆勒，都有自己的核心動力鏈。解放有解放動力，東風有龍擎和東風康明斯，重汽有自產發動機也有同屬山東重工的濰柴，陜汽有濰柴和西安康明斯，福田戴姆勒有自產戴姆勒發動機和福田康明斯。這些發動機不但給重卡企業帶來了差異化的競爭優勢，也帶來了比整車更高的利潤率。

重卡電動化后，不但各重卡企業的獨特競爭優勢減少了，也要讓出更多利潤給電池企業。動力電池曾一度占到了重卡成本的4成，即使電池價格腰斬后，也仍占到重卡成本的2~3成，幾乎所有的新能源重卡都在“賠本賺吆喝”。

重型柴油機的利潤率高于整車企業，而動力電池的利潤率則又遠高于柴油機。2024年，各動力電池企業的利潤率更是再攀新高，特別是寧德時代，利潤率高達27%。

（數據來源：乘聯會）

利潤率極低甚至虧損的重卡企業，勢必不甘心將如此大一塊收入拱手讓出，也不愿淪為動力電池的打工人。對于所有自產發動機的重卡企業，當下都必須要思考的一個問題就是，還要不要自造動力鏈？

依托集團 自造電池

不造動力電池，利潤大幅縮水；造動力電池，卻又難度很大。這對于很多重卡企業來說，是兩難的選擇。重卡銷量無法比肩乘用車，一年一二十萬輛的規模，難以支持自產電池需要的資金以及規模。

不過，有些重卡企業背后有大的集團，集團不但能夠提供資金，更有自家的電池。目前，自研電池的國產車企已經超過10家，比如：奇瑞的麒麟電池、廣汽的P58微晶超能電池、極氪的金磚電池、蔚來的150度固態電池、長安的“金鐘罩”電池等。另外，還有很多集團專為商用車開發了專屬電池。比如，吉利遠程推出的商用車專用的玄武電池，在充電效率上實現了2C持續脈沖4C的超快充能力，充電10分鐘續航超200公里，大電量產品能量密度達到200Wh/kg以上。

五菱也推出商用車專用的五菱紅1號電池。剛剛，奇瑞商用車的合作大會，也宣布了要自產針對商用車的電池。

電池產能過剩 自造需謹慎

對于要自造電池的重卡企業來說，要充分考慮到當前電池行業產能嚴重過剩的背景。2023年，國內電池生產企業的平均產能利用率只有36%。2025年，中國需要的動力電池產能約為1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh。可以預計，2025年電池行業的產能利用率可能只有20%多。

如果可以跳出當下，而推斷一下未來的話，可以想象的到，未來動力電池的價格還會進一步下降，利潤率也會下降。

因此所有準備自產電池的重卡企業，都要充分考慮，當自產電池上市后，市場上的電池價格可能已經大幅下降，如果自產電池的成本高于市場上同樣性能的電池，那么之前規劃的電池利潤可能全無甚至賠錢，電池不但不能成為本企業的競爭力，還有可能成為“包袱”。

因此，自產電池的企業，不能僅僅用當下的電池價格和利潤率來作為投資決策。如果沒有特別大的規模、特別的電池技術優勢，沒有現成的電池資源，那么投資電池就可能輸在起跑線上。

要不要與寧德時代結盟？

如果重卡企業自己不做電池，向外采購的話，和誰形成戰略聯盟？這是必須要確定的。畢竟，新能源重卡正處在產業的增長期，還未到成熟期，用什么技術路線，和誰結盟，不但決定競爭優勢，更可能決定生死。

毋庸置疑，有“寧王”之稱的寧德時代是動力電池的王者，要不要與寧德時代結盟，是首先要確定的問題。當前，已經有幾家商用車企業和寧德時代深度綁定。   

宇通集團從2014年就與寧德時代開展戰略合作，兩者的合作奠定了寧德時代的“江湖地位”，也成就了宇通在新能源客車領域的市場地位更高于傳統客車。2024年，宇通與寧德時代簽訂了又一個十年之約，毫無疑問，宇通重卡與寧德時代形成戰略同盟。

寧德時代與奇瑞不但是戰略合作，更是奇瑞的股東投資者，奇瑞商用車體系中的聯合重卡、零米輕卡等，也與寧德時代是戰略合作。

當然，也有企業不選擇與寧德時代結盟。比如三一重卡的魔塔電池就是和億緯鋰能合作。目前市場上頭部的幾大動力電池企業，弗迪電池、億緯鋰能、中創新航、欣旺達以及國軒等，在重卡領域都有合作伙伴。相比寧德時代，這些企業合作度更高，可以為整車企業做更多的“定制”，并且也能給到更好的商務政策。

電池企業 爭搶重卡市場

伴隨著重卡滲透率不斷攀升，月銷從幾百臺向萬臺沖擊，帶電量從282度向400度+、500度+甚至600度+邁進，重卡電池的市場地位已愈來愈不容忽視，重卡配套電池，完全有可能成長為電池企業的第二成長曲線。

為此，各大動力電池巨頭都在加碼布局商用車電池。比如，寧德時代推出的天行重型商用車長續航版電池，能量密度高達220Wh/kg，可以實現超800km的續駛里程。億緯鋰能發布的商用車超充電池“開源電池”，采用3C超充技術，可在15分鐘內從20%充至80%；循環壽命達7000次，相較常規產品的壽命提升一倍左右。

國軒高科聚焦混動重卡市場，發布了最新款G刻系列電芯產品和G刻超充混動重卡標準箱產品，具備4C超充性能，可實現12分鐘補能至80%電量，在-35℃環境中仍可正常運行。中創新航也推出了商用車“至遠”系列產品，包括至遠輕卡大電量電池系統和至遠重卡標準電池系統等，其中至遠輕卡大電量電池系統單電池包覆蓋100度到180度電。欣旺達則打造了商用車超充生態動力電池，具備“超快充、超抗凍、高可靠、高安全、標準化、高比能”六大核心亮點，能滿足客戶實時需求。   

除了打造商用車專屬電池，各動力電池企業也紛紛加大了與重卡企業的合作深度。今年，寧德時代所在的福建寧德，作為主場，舉辦了奇瑞商用車、陜汽商用車等的新車發布儀式。

濰柴 能否抗衡寧德時代

除了動力電池企業，重卡企業還多了一個選擇項，那就是選擇濰柴動力的自產電池。

作為重卡發動機第一大供應商——濰柴的自產電池，已在其2025商務年會上亮相。濰柴新能源重卡動力生產的刀片電池，可支持-20℃低溫充電，并具備1.3C快充能力；濰柴動力電池還將SOC控制到5%以內的精度，400kWh電池的續航里程可與市場上420kWh或者423kWh產品相當。   

乘用車行業，并沒有一家類似濰柴這樣的最主要的發動機提供商，也沒有濰柴這樣一家重卡發動機份額三分天下有其一的企業。因此，可以說，濰柴自產動力電池，對商用車行業意義重大，對重卡企業也意義重大，畢竟與濰柴合作了幾十年，濰柴的產品品質好、服務網絡廣，甚至還能補足重卡企業服務的空白點，同時也給重卡企業留了利潤空間。

濰柴和中國重汽同屬山東重工集團，是陜汽的控股股東，因此中國重汽和陜汽未來必然會更多使用濰柴的動力電池。而其他已經和濰柴戰略合作的企業，也會選擇試用濰柴動力電池。

現在，動力電池企業已經與重卡企業開展了“雙向奔赴”。各種重卡專用動力電池陸續登場，同時也給予重卡企業更好的定制化及商務政策，而整車企業也在緊鑼密鼓地布局電池或者尋找戰略同盟者。

為了能夠保住內燃機時代的利潤，無論是自產還是選擇外供電池，重卡企業都在“去寧化”。