隨著新能源汽車時代的到來，國內電車市場百花齊放，舒適性和智能化水平一度成為許多準車主的焦點，但忽視了汽車的機械素質和底盤能力。近日，玩車弟試駕了名爵MG ES5，這款十萬級的緊湊型純電SUV，在操控性能方面同級當中表現拔尖，采用了后五連桿獨立懸掛，動力線性釋放，具備燃油車的駕駛質感，加以年輕化的外觀和居家風的內飾，更適合家用代步。

 

名爵MG ES5此前已經上市，共推出五款車型，售價11.69萬-14.69萬元，目前終端還有著1.3萬元的優惠。本次玩車弟試駕的車型版本為2025款 525max 后驅智駕版。

• 出乎意料的操控性能

 

先來看MG ES5的三電技術，采用一臺最大功率125千瓦、峰值扭矩250千瓦的后置后驅電機，提供來自時代上汽的49.1/62.2千瓦時磷酸鐵鋰電池組，純電續航里程達到425/515/525km，作為一輛家用SUV基本上能實現城區通勤一周一充，足以適應大多數用車場景。

 

在動態表現中，名爵MG ES5采用了第三代DP-EPS轉向機。舒適模式下方向盤轉向相對較為輕盈，對于力氣較小的女性用戶來說，日常駕駛也是非常輕松，方向盤回正的力度適中，在路口掉頭轉彎時，車輛也不會出現跑偏的現象。

動力釋放表現讓玩車弟出乎意料。在舒適模式下，踏下MG ES5加速踏板后，動力響應呈現出線性輸出，和1.5T燃油車的駕駛質感差別不大，并搭配暈車舒緩系統，剎車時也沒有明顯的點頭現象，打破電車更容易暈車的刻板印象，更符合MG ES5作為一臺家用車的定位。

 

MG ES5采用前麥弗遜后五連桿的獨立懸掛，并得益于名爵專業團隊的底盤調校，有著出色的操控表現，經過彎道路段時轉向手感精準；防側滑系統的配置，車輛在高速過彎不會有明顯的推頭甩尾，并對側傾也有很好的抑制。底盤調校整體軟硬適中，通過顛簸路段和非鋪裝路面時，有韌性的懸掛撐得起也能拉得住，能維持平穩的車身姿態。

• 清新運動的外觀顏值

 

外觀顏值不媚俗，順滑下延的車頭搭配分體式燈組，拉寬視覺效果的同時帶來更通透的車內視線，犀利的日行燈帶與集成于導流槽的遠近光燈形成X型設計，兩段式的進氣格柵設計，給人感覺更具攻擊性。

 

敦實的車身有著流線型的美感，健碩的腰線平直貫通至車尾，搭配略微下滑的車頂有效降低風阻。車身尺寸長寬高分別為4476/1849/1621mm，軸距2730mm。貫穿式為燈組兩端上下分離，上方隨車頂延伸而出的擾流板和上翹的小鴨尾，烘托出運動的氣氛。

• 空間寬裕的家居座艙

 

車內整體設計偏向居家風格，映入眼簾的是大尺寸的懸浮式中控屏和運動風格的平底方向盤，與之匹配的多層次中控臺設計，顯得更為精致立體。細節處，主駕前方的嵌入式的液晶儀表和電子懷擋搭配顯得并不突兀，方向盤上還可一鍵開啟智駕模式，另外保留了一排控制空調的實體按鍵和風向撥桿，進一步提升了實用性。

 

在車機智能方面，MF ES5搭載全新的斑馬車機系統和當下主流的網聯配置，車機和語音喚醒反應都比較流暢。玩車弟試駕時和副駕乘客方言溝通一時沒轉換過來，給車機下達指令也能精準地識別，這對部分塑普用戶也是比較友好。

 

誠然，在智駕方面MG ES5并非第一梯隊，但基礎的L2級輔助駕駛系統和主動安全預警做得非常扎實，這也是玩車弟的意外發現，試駕未打轉向燈變道時，車道偏移預警功能能夠迅速響應，也為車內人身財產安全多上了一份保險。

 

作為一臺家用SUV，空間是用戶選擇的痛點之一。名爵MG ES5采用躺式電池布局，提高了車內得房率，玩車弟在正常的駕駛姿勢下，頭部和腿部都有著足夠寬裕的空間，甚至需要略微調高座椅，擁有轎車的乘坐感受。

后排連體坐墊帶有角度和厚實的填充物，乘坐時感覺到明顯的下陷，且未采用溜背式車頂的設計，為后排提供了充足的頭頂和膝部空間。難能可貴的后排純平地面，三名試乘用戶坐在后排也不會顯得擁擠和感覺不適。

玩車小報告

 

從本次試駕來講，名爵MG ES5可謂是花開兩朵各表一枝，其中出乎意外的動力操控和乘坐舒適性是最值得一談，在不同的路面場景下，MG ES5的動力線性輸出和暈車舒緩系統給玩車弟有著油車的駕駛質感，類似于一臺1.5T燃油發動機的動力表現，搭配后五連桿獨立懸架，路過非鋪裝路面和坑洼地帶也能保持穩定的車身姿態，輕盈的方向盤轉向即便力氣小的用戶也能輕松駕馭。

 

另外MG ES5作為一臺緊湊型SUV，內部空間有著充足的冗余，后排滿載的情況下乘坐也不會擁擠，有著不錯的舒適性；整體家居化的設計和智能化的車機系統，也兼顧了實用性。雖說在高階智駕方面表現未在第一梯隊，但是基礎的輔助駕駛功能非常扎實，也足夠作為家用代步車使用。