在拍完領克Z10的極速焦慮欄目后，我自己拍抖音時，不禁感嘆：

如果說小米SU7的副駕坐的是好兄弟的話，那么這輛領克Z10的副駕，大概率是坐的妹子……這輛車一開出去，就好像在說單身優質男青年尋找有緣人。

 

這次試駕比較可惜的是，租到的車型是指導價26.28萬的2025款95kWh 702km四驅智駕Ultra版，搭載有空氣懸掛和CCD，代表不了大部分用戶選擇的沒有空氣懸掛的車型的表現。

然而當我此時此刻回顧時，一下意識到，小米SU7也只有29.99萬的頂配才是四驅、才有空氣懸掛，才是800V平臺。而領克Z10的四驅起售價，現在“僅為”22.98萬，而且是800V平臺，帶空氣懸掛的車型也“僅為”26.28萬。

在這種頂配相對比的“高端局”中，領克Z10的價格明顯更有誠意。但論銷量的“柴米油鹽局”中，領克Z10在2024年12月的當下看來，還沒表現出發力的勢頭。

僅憑好看，能不能買領克Z10？領克Z10的四驅智駕Ultra版，值不值得入手？

 

其實小米SU7和領克Z10都屬于“顏值派車型”，只不過我個人更加欣賞干干脆脆的原創外觀設計。但這個問題，從銷量數據上看，對于大部分人來說，似乎更加傾向基于現有的認同感。

對于領克Z10而言，如何將我這種審美覺得的好看，讓更多人認同其品牌價值感，確實是首要的問題。

 

如果只買外觀，18.68萬的最低配能不能買呢？后驅，續航602km、400V平臺，威睿電動的電機（后驅智駕Max和四驅版是衢州極電），百公里加速6.8秒，代步是沒問題的。只是沒有抬頭顯示和熱泵空調，這兩點嘛……好的，小米SU7也只有頂配才有抬頭顯示。

那我覺得真短板就只有2個了：后排乘客的腳伸到前排下面只是擦鞋的水平；后排座椅角度也讓人坐起來腿有些懸空，沒有那么舒適。我今天還專門去坐了小米SU7的后排，腳部空間自然，乘坐也能找到合適的姿態。

 

領克Z10這個表現的原因我可以理解，SEA浩瀚純電架構的轎車，在底盤布置這方面，也不是那么容易就能調整了。不過作為軸距3005mm的中大型車，難免有些遺憾，恐怕優質男青年難以得到來自后排乘客關于乘坐舒適的表揚了。

內飾方面是有一些出彩的，比如精致的玫瑰金裝飾，我要大力點贊的實體后視鏡調節按鍵，以及半透明式的遮陽板。我覺得，內飾要是燈光氛圍再強一些，可能酷帥感更強一些，像奔馳那樣用內飾氛圍燈征服用戶。

 

 

18.68萬的最低配，能買，但建議就自己開，全力散發自身帥酷的氣場即可。

這次試駕頂配四驅智駕Ultra版的路況，主要在城市和快速路的鋪裝良好的路面。在空懸和CCD的加持下，我更主要的玩樂項目是百公里3.5秒的加速。切換到運動+模式后，輕點油門，都能讓你瞬間產生推背感，即使是在100km/h以后。

 

還有加速踏板和剎車踏板的阻尼感變化很線性，加減速操控起來是很輕松的。配合上舒適又帶支撐的懸掛，城市道路開起來是暢快淋漓的，是我喜歡的那種干脆Q彈的駕駛樂趣。

對了，空氣懸掛的具體差異化表現，這次真還沒咋感受清楚。在中控大屏上可以看到，不同駕駛模式有不同的懸掛高度聯動。在個性化設置里面，也有多種高度設置。可能是這次的路面都比較好，也沒進行繞樁等測試，真的就是只感覺懸掛不錯，甚至連舒適和運動+之間的懸掛差異感我都沒體驗到，只能有緣下次了。

 

 

能耗部分，這次我們在平均速度達到102km/h這種極致費電的條件下，跑到平均電耗22.3kWh/100km，總體測試結果，高速續航達成率61%。在極速焦慮這個欄目中，對比其他車型所達到的水平還是不錯的。

另外，雖然官方10%-80%的補能只需要15分鐘，而實際情況是，我們在高速服務區700V左右的充電樁充電時，從38%-90%，用了36.5分鐘。唉，800V再好，也要看樁給多少啊。

高階智駕輔助系統方面，目前僅開通了高速NOA部分，后續OTA升級城市部分。高速上設置好導航后，可以自動變道超車、出匝道。沒有設置導航，也可以撥桿變道。高速上的表現，加減速、變道、出匝道等場景，車輛姿態都很穩，駛出主路時距離出口很遠，大概2公里左右，就開始做變道動作。

 

頂配四驅智駕Ultra版的購買理由，我覺得只有空懸。放在帶空懸的同級車中，性價比相對更高一些。

最近新增的Halo版也僅僅是四驅，沒有空懸。回想我最近參加的小鵬P7+試駕，那個舒適；后續上市的價格和配置，那個給力。相較之下，領克Z10的思路還是太傳統車企了，配置和價格都傳統的規規矩矩。在一些細節上掉一拍，像剎車卡鉗，領克Z10只有前輪是橙色的，后輪就是銀光的金屬原色。好歹后面也涂個漆？看看人家小米SU7，前后剎車卡鉗都鮮艷。

 

 

 

反正我挺看好領克和極氪的合并，車型梳理更清晰，品牌塑造時發力更精準。至少車型前臉能捋清楚，現在你中有我、我中有你的設計風格，看著真累。