凱迪拉克IQ系列目前賣得不算好，尤其是在消費者的關注度被過度營銷轟炸之后。最近開了IQ傲歌，我反而覺得這款車是被埋沒的一臺好車——至少我覺得它才是真正體現了“電動車”的“車”本身。畢竟這是一臺凱迪拉克，美式豪華質感依然在線。

很多人會抱怨奧特能平臺的前驅電車，但IQ傲歌的DUEL4 雙電機不是減分項，它會給你純電SUV中少有的傳統豪華品牌味道。首先，小功率雙電機利于城區駕駛，前電機最大功率143kW、后電機70kW。不到6秒的零百加速，動力輸出曲線是有爬升的過程，模擬油車的動力輸出曲線，不像有些電車直來直去——那種感覺是很爽，但也容易讓你開得急躁。

 

之前我們也測過IQ傲歌的能耗，城區行駛大概15-16度電、開了動能回收可以跑到14度電/百公里，高速工況也能做到百公里19.9度電，這對于雙電車的車來說已經不錯了。79.7kWh的三元鋰電池放到城區代步完全夠用，畢竟特斯拉和其他新勢力敢給你用60度的磷酸鐵鋰。

FSD可變油液阻尼懸架，必須好評。旅行模式下真有種“老凱迪美式大船”的風味，濾震處理柔和，細碎震動被化解很多，但絕不是沒有操控感，側傾抑制也沒有妥協，IQ傲歌動態的車身姿態控制，還是那個造出CT5和ATS的凱迪拉克。屬于有懸浮感、又很緊致的那種。

 

4.82m的車長、1.91m的車寬，再加上與前風擋的距離很遠，主觀上的確也會給人一些“大車感”，在進出地庫和狹窄街道時候尤為明顯。好在5.6m的最小轉彎半徑能緩解這種大車感，總是需要時間來適應的。

雙層隔音玻璃加上ANC主動降噪功能的AKG音響系統，還有米其林的e聆悅，必須好評+1。低速聽音樂時，那種對環境噪音的隔絕感，還是“凱迪式豪華”的味道。

 

 

有大量的實體按鍵，必須好評+2。哪怕就曲面屏的儀表亮度調節都給到了傳統旋鈕，直接高效。

實際上在駕駛時我還誤觸了儀表亮度調節旋鈕，導致屏幕過暗無法正常察看，雖然語音控制不能調節亮度，但“安吉星”這個幾乎被我遺忘的24h在線服務，幫我搞定了非車主的誤操作問題。

 

需要指出的是，IQ傲歌的碰撞預警系統似乎有點過于靈敏，特別是對行人偵測很敏感，對前后車速變化感知很快。在道路狀況混亂的駕駛中，一天內多次觸發緊急制動，以至于我在開車時想關閉此功能，但被菜單層級勸退。于是我又習慣性的給安吉星打了電話，很快接線員十分耐心的指引，在半分鐘內搞定。

這個獨特的體驗，讓我不禁思考對于其他品牌的車主來說，可能除了語音操作外，就只有上抖音去找解決問題的辦法吧。